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腾讯试驾华晨中华V7 颇有大将风范

2018-06-25   类型:导购  来源:转载  作者:腾讯汽车
说起华晨汽车,可能很多人首先想到的还会是其与宝马的合作,从2003年开始,华晨与宝马已经携手了15年,在帮助宝马在中国市场取得成功的同时,华晨也一直在借助合作伙伴发展着自己的自主品牌,尤其是近年来更是愈 ...

腾讯试驾华晨中华V7 颇有大将风范

说起华晨汽车,可能很多人首先想到的还会是其与宝马的合作,从2003年开始,华晨与宝马已经携手了15年,在帮助宝马在中国市场取得成功的同时,华晨也一直在借助合作伙伴发展着自己的自主品牌,尤其是近年来更是愈发明显,而这次我们试驾的主角,中华V7也是华晨中华品牌最新的力作。

腾讯试驾华晨中华V7 颇有大将风范

作为目前中华品牌的旗舰级SUV,中华V7在今年四月的北京车展上完成了首次正式亮相,它的推出将使中华品牌进一步迈向更高端的细分市场,也完善了产品序列。

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中华V7来自于华晨与宝马合作的M8X平台,有着很不错的先天基因,这个平台除了有着不俗的扩展能力,同时还可以适配大量来自宝马的技术支持。

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中华V7的外观设计有着很强的原创性,从尺寸上看,其长宽高参数分别为4702/1932/1753mm,轴距2770mm,已经可以归纳到中型SUV的范畴,并可以提供七座版车型。

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车头的设计已经形成了中华品牌的家族特征,LOGO融入到T型格栅内,并且在中网里加入了大量的点阵式镀铬横条亮片,这让档次感与精致度都得到了提升。

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前大灯采用了全LED光源,和中网直接相连,灯腔内的四颗方形透镜显得晶莹剔透,而LED日间行车灯的造型也显得很动感飘逸,具有不错的辨识度。

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中华V7的侧面并没有采用当下流行的悬浮式车顶设计,而是通过更多平直硬朗的线条营造除了一副更加厚重,阳刚的形象,也更有力量感。

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19英寸的铝合金轮毂在尺寸上恰到好处,一粗一细的双五幅设计也符合多数人的审美,还采用了高光处理,更有质感,标配的轮胎来自于米其林,相当厚道,规格为235/55 R19。

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相对于车头,中华V7的车尾部设计要圆润了不少,但立体感很强,层次感也不错,后保险杠下方的银色饰板和双出的排气很好的烘托出了SUV应有的气势。

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和前大灯一样,尾灯也同样为全LED光源,而且凹凸有致,有着自主品牌中不多见的高级感,两条LED灯带点亮后颇似张开的翅膀,辨识度足够。

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中华V7的内饰设计以简约时尚的风格为主,相比稍早的中华V6要更加成熟,有深色和浅色可以选择,中控台上也大多为软性材质覆盖,还有着缝线设计,质感不错。

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内饰最吸引人的莫过于中控台上竖直布置的中央显示屏,尺寸达到了10.4英寸,色彩显示细腻,UI设计也更加合理便利,只是流畅程度相对还有提升的空间。

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虽然中央显示屏的功能集成度很高,不过中华V7还是设置了一排实体按键,其实这一点还是挺好的,我个人还是对全触屏操作并不是特别感冒。

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三幅式的方向盘采用了上圆下平的样式,以突出运动感,虽然在设计上中规中矩,不过握感很扎实,包裹的皮质手感也很细腻,这一点继承了华晨合作伙伴的传统。

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一些功能开关被安置在了方向盘的左下方,这也是比较常规的设计,像平视显示,全景影像,陡坡缓降,雷达开关,以及大灯照射高度调节能,也能看出配置的丰富。

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仪表也是比较传统的样式,车速表和转速表分居两侧,中间则是一款尺寸达到7英寸的彩色显示屏,清晰度很高,而且可以提供的信息量也非常丰富。

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双区域自动空调加前排座椅加热对于绝大多数用户来说已经足够,空调系统的操作也是完全可以通过中央显示屏来完成,制冷效果也足够出色。

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360度全景影像泊车辅助系统虽然在现在已经不是什么王谢堂前燕了,但不可否认这真的是一个很有实际意义的配置,尤其是在狭小空间或者对新手司机而言。

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而对于一辆SUV车型来说,全景天窗也是一个不可缺失的装备,尤其是在中国,这可是最喜闻乐见的,中华V7的全景天窗尺寸很大,前部还可以开启,通透感很强。

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平视显示系统出现在中华V7的车上确实令人欣喜,这在自主品牌车上还真不多见,在提供了更安全的驾驶环境的同时,也让豪华感上了一个台阶。

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带有AUTO HOLD功能的电子驻车制动也是很有实际意义,它的存在在拥堵时大大解放了驾驶者踩刹车的右脚,当然,长期使用也会造车刹车盘的加速损耗。

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中华V7的四个车窗控制键都采用了一键式升降,虽然这本身并不算什么,但正是在这种不再明面的东西,更能体现出厂家的厚道,要知道很多合资车型都不曾如此。

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在主动安全方面,中华V7可以说是为数不多的很完备的自主品牌车型,盲区监测,紧急制动,以及碰撞预警等功能都一应俱全,这一点很是难能可贵。

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另外中华V7搭载了一套功能丰富的智联娱乐系统,包括了语音助手,在线网络电台,爱奇艺,酷我音乐,花椒直播等,都是现在年轻人所喜欢的东西。

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前排座椅宽大柔软,舒适度上佳,长度驾驶也不会感到疲劳,驾驶席还是电动调节,而且配有一个可以伸缩的大腿支撑垫,这个设计也是来自于宝马车型。

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后排座椅的舒适度与前排保持一致,而且坐垫较长,靠背角度也很合理,乘坐空间也令人满意,腿部和头部都有着不错的空间表现,这也和比较平直的车顶线条有关。

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行李厢空间很规整,有利于提高装载效率,尾门很大,还提供电动开关,但门槛较高,在不放倒后排座椅的情况下就有着不错的空间表现,满足日常使用需求毫无问题。

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当然,如果有临时的需求,后排座椅可以按4/6的比例放倒,而且放倒后和行李厢地板并没有形成太大的角度,使用更方便,当然如果能像宝马一样以4/2/4比例就更好了。

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动力方面,中华V7提供了一台1.6T涡轮增压发动机,这台发动机与宝马共享技术,并得到了宝马的授权使用,最大功率150kW(204Ps)/6000rpm,峰值扭矩280N.m/1800-4500rpm。

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而变速箱则有6挡手动与格特拉克7速湿式双离合器两种形式可选,自动挡车型还采用了科技感更强的电子挡把,而且在样式上与宝马经典的“鸡腿”有着很高的相似度。

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在起步阶段,中华V7表现的很平顺,虽然并没有特别的激进,不会显得很“蹿”,但油门影响还是足够灵敏,0-100公里的加速时间为8.7秒,在同级产品中名列前茅。

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得益于从1800转就开始输出的峰值扭矩,中华V7的动力表现给人很不错的体验,中途加速能力也相当可观,在高速公路上完成加速超车一点也没有力不从心的感觉。

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7速双离合器变速箱有着很高的传动效率,换挡反应很迅捷,动力几乎没有中断,而且在顿挫感,这个很多双离合器变速箱的通病上,控制的也很到位。

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转向系统的力道稍稍偏沉,这一点和宝马车型还是有所区别,并不算犀利,但指向性上佳,开起来很稳健,不会感觉到发飘,方向盘扎实的握感也进一步提升了这种感受。

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悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的独立结构,在调校上还是很均衡的,能够提供比较清晰的路感,同时在经过路面起伏时又有着不错的化解能力,舒适性也能满意。

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在经历了中华V6的成功之后,华晨中华趁热打铁,迅速推出了更高端的V7,而V7在产品层面的进步则是跨越式的,尤其是在得到了宝马这个合作伙伴的技术支持之后,综合素质堪称自主品牌中的佼佼者,可以说有着先天的优势,在本月底,华晨中华V7即将正式上市,相信会有一个有竞争力的价格,尽管自主品牌SUV这个市场早已经竞争惨烈,但中华V7的前景,我还是很看好的。


(责任编辑:曹启涵)
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